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全网首测创维 HT-i和宋 PLUS DM-i 相比战力如何?

发布日期:2022-09-23 13:30   来源:未知   阅读:

  感觉有点对不住比亚迪,本栏目连续两期都拿比亚迪宋 PLUS DM-i 来说事,但是没奈何这一期测试的主角却是创维的 HT-i ——毕竟这款车搭载的插混系统也出自弗迪动力。弗迪动力是比亚迪下属的子公司,比亚迪大名鼎鼎的 DM-i 超混系统就出自该公司,和比亚迪宋 PLUS DM-i 相比,创维 HT-i 插混系统仅仅是电动机输出小了 15kW 而已……

  src=以创维 HT-i 2023 款 1.5L PHEV 智远版为例,官方售价 17.28 万元,纯电续航力比售价 17.58 万元的比亚迪宋 PLUS DM-i 2021 款 110km 旗舰 PLUS 多了 5km,还多了副驾驶老板键、2.2kW 的交流电输出插座、自动泊车、感应雨刷、负离子空调以及 1C 的直流充电插口——实测充电功率能达到 27.6kW。

  相对于宋 PLUS DM-i 的直流转接头模式,创维 HT-i 才是真正支持直流快充的插电混动 SUV。

  src=最值得夸耀的是最大输出 2.2kW 的 220V 交流插座——这是目前乘用车上负载功率全球最大的交流电插座,成都车展上的福特 F150,前后两个交流电插座加起来负载功率也不过 0.8kW ……

  这个插座不仅可以供笔记本电脑使用,还可以同时带动电火锅、电磁炉和电烤炉,甚至还可以直接为小电驴充电,这在户外这简直就是无敌的存在!鉴于此,自带户外交流电输出功能的创维 HT-i,特别适合作为特种工作车来使用。一个小小的插座,就极大丰富了家庭用车场景,在这一点上,所有车企都应该向创维学习——做家电出身的创维,在家用电器使用场景上的领悟,要远远高于其它车企。

  src=除此之外,创维 HT-i 还有 205km 纯电续航的版本,直接伸手和增程电动车抢饭吃!波哥顿时觉得自己买的宋 PLUS DM-i 不香了……

  本次我们测试的是创维 HT-i 2023 款 1.5L PHEV 智远版 Plus ——多一个 Plus,就意味着纯电续航力达到了 205km,其官方指导价 19.98 万元。为了叙述方便,以下将这款车简称为 创维 HT-i。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。

  我们在创维 HT-i 上选取的钣金缝隙测量点共有 4 对 8 组,分别是引擎盖靠近 A 柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。由于引擎盖和尾门是全车最大的两个可活动钣金面,所以这一组数据基本上就能反映出创维 HT-i 的整体钣金工艺。

  src=src=src=从测试结果来看,创维 HT-i 的钣金工艺不好,只能打 75 分,位于合格线之下。不过此测试车辆是挂着试车牌照的试制车,所以真正量产交付之后,这个问题应该能得以解决。

  由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择创维 HT-i 引擎盖上的 6 个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映创维 HT-i 的车漆喷涂工艺水平。

  src=通过计算可以看出,创维 HT-i 漆膜厚度的波动值仅有 30.43%,可评定为完美。尤其是冲压折边斜面上的二次标定相当到位,落漆和主平面基本一致。

  有意思的是,之前我们测试的比亚迪宋 PLUS DM-i 2021 款 110km 旗舰 PLUS,其喷涂精度恰恰也是 30.43% ——果然是棋逢对手!

  我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路,测试当天气温是 32 ℃。测试车辆搭载的是 81kW/135Nm 的 1.5L 自然吸气电喷引擎以及 130kW/300Nm 的前置电机,车辆动力电池 SOC 为 58%。

  由于拥有 205km 的纯电续航力,电池更重,这款创维 HT-i 的相对于比亚迪宋 PLUS DM-i 2021 款 110km 旗舰 PLUS 在整备质量上多了 145kg,再加上电机输出小了一点,所以创维 HT-i 在加速表现上比不上宋 PLUS DM-i 实属正常。

  src=创维 HT-i 的 5 次 0-100km/h 加速测试最快成绩为 8.63 秒,比不得宋 PLUS DM-i 的 7.83 秒——而且这 7.83 秒还是馈电工况的成绩。不过有意思的是,创维 HT-i 官方加速成绩清一色都是 10 秒——无论是 115km 或是 205km 续航版本,电池重量差这么多,成绩居然一样?官方有点过于敷衍了,难不成是用了四舍五入?

  src=5 次加速的速平均成绩达到 8.90 秒,动力衰减为 8.79%,算是合格,和宋 PLUS DM-i 实测的动力衰减成绩 7.45% 相差不远。毕竟≤ 2% 的动力衰减,只可能出现在纯电车上。

  不过创维 HT-i 的刹车热衰减只有 8.79% ——这是我们测试历史上的第三好成绩,排名第一的是第 11 代思域(5.37%),第二是电动版岚图 FREE(7.25%)。而宋 PLUS DM-i 刹车热衰减则是 41.18% ——这个数据要比创维 HT-i 低了一个档次。在刹车距离上吃小亏的创维 HT-i,在刹车热衰减上找回大面子。

  src=创维 HT-i 刹车成绩弱于其所在市场去年的平均表现,但是从刹车曲线图中可以看到,其蓝色制动力输出曲线相当平稳,且最大制动力仅有 1.045G ——甚至不如操控的极限横向 G 值,这说明工程团队对刹车的调校过于保守,否则也很难解释其刹车热衰减会这么好——刹车热衰减和刹车距离之间,是反比关系,刹车距离越短,刹车热衰减越难以保证。

  总之,创维 HT-i 的刹车调校还有很大的冗余,关键就看创维底盘工程师的脑回路了。

  很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的 G 值 ,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的 F1 赛车,其过弯操控极限能达到 6 倍重力加速度即 6G 的水准,而普通买菜车其操控极限也就在 1G 上下。

  src=决定一款车操控性的因素有很多,例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等,横向 G 值仅仅是其中之一,但是 G 值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

  src=在这项测试中,创维 HT-i 跑出了 1.156G 的过弯操控极限,这个数据已经优于我们之前测试的奥迪 RS7(1.141G)、纯电版岚图 FREE(1.117G)、宝马 iX3(1.084G)以及特斯拉 Model Y(1.082G)等一众好手。澳门生肖彩再快开奖结果,按照我们的测试经验,每 0.05G 的差距可以划分一个操控等级,所以,尽管官方从来没有提过创维 HT-i 的运动性,但就数据表现而言,创维 HT-i 已经可以归类为 运动车 了。

  src=后来和创维技术人员聊起这件事,创维技术人员自己都一脸懵—— 我们的车操控这么好?我们都不知道这件事……

  那么宋 PLUS DM-i 的操控成绩如何呢?0.996G,低了创维 HT-i 至少三个年级。

  创维 HT-i 的原厂轮胎是固铂 EVOLUTION CTT,尺寸居然和宋 PLUS DM-i 一样,都是 235/50R19,这套轮胎的强项是操控,所以从某种程度上说,原配佳通 Comfort 225V1 轮胎的宋 PLUS DM-i 在操控上吃的这个闷亏一点都不冤。不过这个尺寸的固铂 CTT 市面上没得卖,貌似创维 HT-i 的配套定制轮胎,所以价格也无从知晓。

  我们关闭车上所有能关闭的电气系统,在热车以及强制馈电工况下,测试了创维 HT-i 引擎和方向盘的最大振幅。

  src=创维 HT-i 热车馈电状态下引擎振动的最大振幅是 0.198mm,这个数据相对于宋 PLUS DM-i 就有明显差距了,毕竟在引擎基本一样的前提下,这个数据就能体现出引擎支撑减振工艺的高低了。

  src=而这个振动传递到方向盘上之后,最大振幅为 0.013mm ——按照我们的标准,这个数据如果≤ 0.010mm 就叫优秀,≤ 0.005mm 就是完美。从这一点上看创维 HT-i 的表现还有提升空间,毕竟宋 PLUS DM-i 的该项测试成绩是完美的 0.005mm。

  在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上,用定速巡航控制车速的方式测试了创维 HT-i 在 40km/h、60km/h 和 80km/h 匀速行驶状态下的车内静音性。

  src=测试结果显示,创维 HT-i 的行驶静音性其实略好于宋 PLUS DM-i,但个人认为其实两者其实半斤八两,因为均值要相差 0.5dBA 以上,才算是分出真正的高下。

  src=不过话说回来,能在 NVH 这一项上和传统车企比亚迪打了个不相上下,说明创维汽车这两年 NVH 工程部门的进步很大,要加鸡腿!毕竟 2020 年 7 月底在成都测试创维 ET5(当时叫天美 ET5)的时候,波哥对其静音性实在不敢恭维。

  NVH 往往是造车新势力和传统车企之间最大的技术鸿沟,毕竟诸如大众和比亚迪还有吉利等传统车企,已经积累了多年的声学数据包,这不是造车新势力挖一两个大拿过来就能摆平的事情。

  创维 HT-i 是比宋 PLUS DM-i 更具性价比的 平替 ,缺点仅仅是渠道、产能以及品牌知名度。已经下订宋 PLUS DM-i 并且久久提不到车,www.tm8888.net,等得心头火起的消费者,波哥建议不妨转向创维 HT-i。

  不过创维 HT-i 每月产能只有 5000 台,正式发布价格的时候,居然已经有了 14718 名客户付了 1 万元定金——注意,是定金,而不是 订金 ,也就是说,现在排队的线 个月后才能提到车。根据上海插混车送新能源牌照政策在 2022 年 12 月 31 日到期的情况,上海消费者可以洗洗睡了。

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